El mercat immobiliari logístic català ha mantingut un fort dinamisme durant el primer semestre de 2026. L’activitat registrada confirma la solidesa de la demanda d’espais logístics i industrials, en un context en què la disponibilitat de producte de qualitat continua sent limitada. Durant els sis primers mesos de l’any, la contractació logística a Catalunya s’ha situat aproximadament a l’entorn dels 480.000 m², amb un creixement molt significatiu respecte al mateix període de 2025. A escala estatal, la contractació s’ha apropat als 1,5 milions de m², amb Catalunya i la Zona Centre concentrant una part molt rellevant de l’activitat.
Un dels elements més destacables d’aquest primer semestre ha estat la consolidació de les localitzacions situades fora de la primera corona de Barcelona. Al voltant del 80% de la superfície contractada s’ha concentrat a la segona i tercera corona logística, mentre que aproximadament un 60% de les operacions s’han localitzat al corredor de l’AP-7. Aquesta evolució respon, en bona part, a la manca d’alternatives disponibles a les ubicacions més pròximes a Barcelona, però també a una evolució natural del mercat: les empreses valoren cada vegada més altres localitzacions sempre que ofereixin bona connexió amb els principals eixos viaris, disponibilitat de mà d’obra, parcel·les adequades i capacitat per créixer.
Aquesta tendència està ampliant el mapa logístic català i reforçant progressivament el paper del Vallès, el Bages, el Penedès, l’Anoia i altres territoris ben connectats amb els principals corredors viaris, especialment l’àrea de Girona i de Tarragona. En molts casos, aquestes zones ja no es perceben com una alternativa secundària, sinó com a ubicacions plenament competitives per a projectes logístics de gran format.
Una disponibilitat encara molt reduïda
L’elevada absorció dels darrers mesos ha continuat reduint el producte disponible. Les estimacions de mercat situen actualment la disponibilitat logística catalana en nivells generalment per sota del 3%, amb percentatges encara més reduïts en alguns dels corredors més consolidats. Aquesta situació és especialment visible quan una empresa necessita una nau amb requeriments específics, com ara grans superfícies, alçades lliures elevades, nombrosos molls de càrrega, amplis patis de maniobra, potència elèctrica suficient o una localització molt concreta.
En aquests casos, l’oferta efectiva és considerablement inferior a la que pot reflectir una simple xifra global de disponibilitat. No totes les naus disponibles poden donar resposta als requeriments actuals dels operadors, fet que incrementa la pressió sobre determinades tipologies de producte i obliga moltes empreses a ampliar el seu radi de cerca.
Nova oferta per al 2026 i 2027
El mercat està reaccionant amb nous desenvolupaments i durant aquest any i el pròxim està previst que s’incorporin nous projectes logístics i industrials, especialment en segones i terceres corones. A Catalunya hi ha diversos centenars de milers de metres quadrats de nova superfície logística en desenvolupament, però una part significativa ja està vinculada a projectes concrets o compromesa abans de la seva finalització.
Per aquest motiu, la nova construcció ajudarà a ampliar l’oferta, però difícilment eliminarà de manera immediata la tensió existent en determinades localitzacions i tipologies d’immoble. El mercat continuarà necessitant nous sectors, sòl preparat i projectes capaços de generar producte adaptat a les necessitats actuals dels operadors. Serà especialment important seguir l’evolució dels sectors urbanístics en transformació i dels nous desenvolupaments que puguin incorporar oferta durant el 2027 i els anys següents.
El primer semestre de 2026 deixa, per tant, una fotografia clara: demanda elevada, disponibilitat reduïda i progressiu desplaçament de l’activitat cap a noves localitzacions.
Des de Masachs Industrial Logística considerem especialment rellevant aquesta ampliació del mapa logístic català. L’aparició de nous desenvolupaments en segones i terceres corones permetrà generar alternatives en un mercat que necessita incorporar nova oferta. Durant els pròxims mesos serà important seguir no només les naus que arribin al mercat, sinó també els sectors urbanístics i sòls en procés de transformació que permetran generar els nous projectes logístics del futur.
Perquè darrere de cada nova plataforma logística hi ha una condició prèvia imprescindible: disposar del sòl adequat.
